가스켓 좌석 오토바이 점프 플러그 90CC 70CC를 위한 니켈 접착 전극

부문: 스파크
부문 번호: C7HS

사양:

스파크 플러그 소개:

1. 다자리 단열기는 플래시오버를 제거합니다.

2. 95% 순수한 알루미나로 만든 스파크 플러그 단열기

3. 열과 충격에 강한 저항

4. 훌륭한 단열

5. 좋은 외모

6. 스마크 플러그 니켈 접착 하우징은 산화와 부식 방지

7. 점화 플러그 열 크림프로세스는 절대적인 공기 밀착을 보장

8. 구리 코어 전극은 산화와 부식 방지

9내장 밀폐 가 conductivity 유리 얇은 전도성 및 밀폐를 보장

10새로운 세라믹 단열기는 더 나은 단열, 열 분산, 열 충격 및 기계적 고장 저항을 제공합니다.

특징:

1, 95% 알루미나 단열기

우수한 단열은 20000-30000V의 고전압을 견딜 수 있습니다. 좋은 불꽃을 보장하기 위해서요.

열전도 우수함, 과연을 방지하기 위해

강한 열 충격 저항성, 정상에서 2500°까지 반복적인 온도 변화를 견딜 수 있습니다.

높은 기계적 강도,압의 50kg/m3에 저항

2, 구리 핵 전극

고열성

고성질

고강도

장수성

3, 니켈로 덮인 매텔 껍질

고성질

천천히 부패하면 더 오래 살 수 있어요

우아한 외모

불꽃 꽂이 를 읽는 방법

엔진이 너무 얇아지거나 너무 풍부해지거나 오일 제어나 발화 시계의 문제가 있나요? 아니면 엔진이 잘 작동하고 있나요?당신의 점프 플러그가 당신에게 답을 줄 수 있습니다.트릭은 당신의 점프 플러그를 읽는 법을 배우는 것입니다.

Beyond First Auto의 점프 전문가들의 도움으로, 우리는 점프 플러그를 검사함으로써 소규모 조정 문제나 잠재적으로 큰 엔진 문제를 진단하는 방법을 가르쳐 줄 것입니다.아래 사진들을 보세요.스파크 플러그의 친절으로 다음 번 스파크 플러그를 꺼낼 때 약간의 가벼운 독서를 준비하세요.

정상

외관: 가벼운 갈색/ 회색 또는 갈색, 전극 침식도 거의 없으므로, 건강한 엔진과 올바른 점프 플러그 열 범위를 포함하여 최적의 운영 조건을 나타냅니다.

예금

외관 및 증상: 전극의 중심부와 바닥은 먼지 코팅으로 덮여 있습니다. 전극의 이러한 마스크링으로 인해 엔진이 불타는 경우가 있습니다.이 연소 퇴적물의 축적은 결국 (하지만 일반적으로) 두 전극 사이의 공간을 채울 수 있습니다..

가능한 원인: 기름 누출, 연료 품질 저하

젖고 건조한 매질

외관 및 증상: 건조한 불매 (위) 는 땀, 검은색 축적으로 나타납니다. 습한 불매 (아래) 는 젖은, 때로는 기름진 외관을 가지고 있습니다. 두 조건 모두 나쁜 시작과 불타는 것을 유발할 수 있습니다.

가능한 원인은: 점프 플러그가 기름이나 연료로 덮여 있는지에 따라, 젖은 오염은 손상 된 헤드 가스켓의 증상일 수 있습니다.밸브 트레인 문제, 또는 매우 풍부한 상태입니다. 건조 한 매진, 또는 탄소 매진, 너무 풍부한 상태로 인해 종종 발생 합니다, 그리고 문제는 공기 정화기 (물려있는) 또는 탄화기에서 있을 수 있습니다.또 다른 가능한 원인은 압축이 낮을 수 있습니다., 진공 누출, 너무 늦은 타이밍, 또는 잘못된 점프 플러그 열 범위.

납 오염

외관 및 증상: 납 오염은 경주 엔진과 같은 납 함유 가솔린을 사용하는 응용 프로그램에서만 발생할 수 있습니다.납 오염은 일반적으로 점화 플러그의 단열기 코에 노란색 갈색 퇴적물로 나타납니다.납 오염은 엔진이 고회전과 가속 상태에서만 불타는 것을 유발할 수 있습니다.

가능한 원인: 이 상태 는 보통 가솔린 에 납 이 너무 많을 때 발생 한다. 그러나 경주용 용품 에서 점프 가 자주 교체 되기 때문 에 납 가 오염 되는 것 은 덜 일반화 되었다.

파열

외관 및 증상: 중앙 전극 주위의 단열기는 깨질 수 있습니다 (왼쪽 참조) 또는 지상 전극은 구부러질 수 있습니다. 다시,이 조건에서 불타기 실패와 전력 손실을 경험할 수 있습니다..

가능한 원인: 단열제 가 부서지면, 급격 한 열 확장 이나 극한 온도 또는 온도 변화 로 인한 열 충격 때문 이 될 수 있다.폭발은 종종 범인이며 매우 희박한 공기/연료 혼합물로 인해 발생할 수 있습니다., 급격히 앞당겨진 타이밍, 부적절한 가솔린 옥탄 등급.

녹기

외관 및 증상: 이 경우 중앙 또는 지상 전극이 녹거나 태워져 엔진의 전력 손실이 발생할 수 있습니다.

가능한 원인: 녹는 것 은 종종 설치 를 느슨 하게 하기 때문 에 발생 하며, 이는 플러그 가 끝 에서 열 을 적절 히 전달 하지 못하게 한다.하지만 녹는 것은 또한 연소 챔버 내부에서 특이한 열이나 뜨거운 점도 일으킬 수 있습니다.이 과도한 열은 종종 과도하게 얇은 상태, 부적절하게 진행 된 주입 시간 또는 부적절한 열 범위 (너무 낮다) 로 생성 될 수있는 사전 점화의 결과입니다.

납 침식

외관 및 증상: 땅 전극 끝은 쪼개져 보이는데, 표면은 희박해질 수 있습니다.

가능한 원인: 납 함유 된 휘발유 에 특이 한 또 다른 상태 는 높은 온도 에서 전극 과 화학적 반응 을 일으키는 납 화합물 때문 이다.이것은 전극 물질 (니켈 합금) 을 약하고 부서지기 쉬운이것은 당신의 휘발유에 납이 너무 많기 때문입니다.

침식, 부식 및 산화

외관 및 증상: 침식, 부식 및 산화 조합을 가진 플러그에는 구멍이 있고 거친 전극이 있으며 산화가 심하다면 초록색 가스를 가질 수도 있습니다.이러한 상태는, 부적절한 점화 플러그 틈과 결과 열악한 성능.

가능한 원인: 일반적으로 이 상태 는 가솔린 에 있는 납 이 전극 물질 과 반응 하기 때문 에 시간이 지남 으로 발생 한다.

과열

외관 및 증상: 단열기는 가시화 된 흰색 외관을 가지고 있으며 작은 검은 퇴적물이있을 수 있습니다. 또한 비정상적인 전극 마모가있을 수 있습니다.그리고 당신은 아마도 높은 속도 또는 높은 엔진 부하에서 전력 손실을 볼 수 있습니다.

가능한 원인: 과열은 너무 빠른 발화 타이밍, 냉각 시스템의 저효율, 빈 공기/연료 혼합, 진공 누출, 또는 잘못된 점프 플러그 열 범위 (너무 낮다) 에서 발생할 수 있습니다.