TAKUMI JAPAN AUTO PARTS CO.,LTD.

가스 엔진 작동 중 제품 고장 상태가 존재합니다: 비정상적인 귀금속 입자가 점프 플러그 전극 틈에 나타나서 전극 틈이 좁아집니다.점화 전압의 감소로 인해극단적 인 경우, 전극은 0 전압으로 직접 단축됩니다. 이것은 가스 엔진 제어판 매개 변수에서 실린더 온도 감소와 점화 장애로 반영됩니다.   검사 결과 비정상적인 입자 물질은 점프 전극의 귀금속 몸 물질로 구성되어 있다는 것이 밝혀졌습니다. 서비스 도중, 점프 플러그 전극은 높은 온도, 산소, 전기 경화, 황 경화 및 수증기의 복잡한 환경에 노출됩니다.연료 가스의 수소 황화물 (H2S) 은 높은 온도와 전기 활의 결합 효과 아래 귀금속 전극과 반응, 나노미터에서 미크론 이하의 규모에서 전극 표면에 얇은 반응 층을 형성합니다. 주요 구성 요소는 플래티넘 황화물 (PtS) 및 이리디움 황화물 (IrSx) 입니다.소량의 플래티넘 산화물 (PtO2) 및 이리디움 산화물 (IrO2) 를 함유하고 있습니다.반응 층은 포러스하고 부서지기 쉽고 전극 기판에 매우 약한 접착을 나타냅니다.이것은 전극 표면에서 귀금속 입자가 분리되는 근본적인 이유입니다.. 그 순간 귀금속 반응 층은 높은 온도와 강한 환원 대기 (CH4, H2,그리고 가스 엔진 내의 CO), 벗겨진 반응 층은 귀금속 원소로 직접 감소됩니다. 핵 감소 반응은 다음과 같습니다. PtS + H2 → Pt (원소) + H2S↑ IrSx + H2 → Ir (원소) + H2S↑ PtO2 + CO → Pt (원소) + CO2↑ IrO2 + CO → Ir (원소) + CO2↑ 새로 감소된 플래티넘/이리디움 원소는 방울 형태로 액체 또는 반 녹은 상태입니다.이 방울은 전극 표면에 다시 붙어있을 것입니다 (고 온도에서 같은 금속의 습기 효과는 방울이 전극에 매우 단단하게 결합하도록합니다). 방울이 전극 틈에 붙어있는 경우, 그것은 직접 앞서 언급 된 발화 실패를 일으킬 것입니다. 황은 전극 부식 및 입자의 껍질 벗기 / 재구성 가속화에서 결정적인 역할을합니다. 그 영향의 정도는 가스 연소 중 황 함량에 의해 결정됩니다.산업에서 일반적으로 20ppm 이하로 통제되는황 이외에, 다른 주요 요소 귀금속 입자 형성을 유도 높은 전극 온도 및 가스 엔진 두드러기 포함됩니다. 높은 전극 온도는 너무 낮은 점프 열 범위로 인해 종종 발생하며, 점프 전극에서 적절한 시간에 열 방출을 방지하여 제품 호환성 문제가 발생합니다.이러한 종류의 실패를 분석할 때, 점화 플러그 열 범위 호환성이 우선되어야합니다: 같은 단위의 대부분의 사용자가이 장애를 경험하지 않으면 점화 플러그 설계 문제가 크게 배제 될 수 있습니다.장애가 같은 단위로 널리 퍼진 경우, 전극 온도를 낮추기 위해 설계 최적화가 필요합니다 (최적화는 세라믹 열 방출 구조, 전극 구조 등을 포함합니다). 점프 플러그와 단위의 호환성 문제로 인해 고장 확률은 단위 부하와 밀접하게 연관됩니다. 단위가 긴 시간 동안 낮은 부하에서 작동하면,귀금속 입자에 의한 발화 장애는 일반적으로 거의 발생하지 않습니다.. 이러한 종류의 실패에 대응하여, 설계 최적화를 통해 그 원소에서 전극 온도를 줄이는 것 외에도, 전극 간격을 증가시키는 것은 취할 수있는 일시적인 조치입니다..

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