원래 장소:
중국
브랜드 이름:
TAKUMI
모델 번호:
K5RTIP
Certifiion:
TS 16949 / 9001
연락주세요
NGK를 위한 연료 이리듐 자동차 점화전 경기에게 6418 BKR6EIX 보쉬 FR7DPP10 / 덴소 SK20R11을 덜어주세요
점화전의 특징 :
1. 멀티 리브형 절연체는 플래시오버를 제거합니다.
2. 95% 순수 알루미나는 초절전을 제공합니다, 강하 저항력이 있는 열 충격, 큰 기계공과 전기 특징에.
3. 니켈 도금된 외피는 산화와 부식을 방지합니다.
4. 전기적 열원 권축 공정은 절대적 기밀 적합성을 보증합니다.
5. 도전 유리와 안쪽 봉합은 좋은 전도성과 봉합을 보증합니다.
6. 다층 가스킷은 봉합에 탄성적으로 강하고 믿을 수 있습니다.
7. 카파 코아 전극은 산화와 부식을 방지할 수 있고 그것을 만들고 좋은 전기와 열 전도도를 가지고 있고 점화전을 가능하게 하고 긴 서비스 라이프를 가집니다.
| 다쿠미는 타이핑합니다 | K5RTIP |
| 스레드 | M14x1.25 |
| 한계 | 19 밀리미터 |
| 마법 | 16 밀리미터 |
| 착좌식 | 플랫 |
| 갭 | 0.8 밀리미터 |
| 열 범위 | 5 |
| 전극형 | Ｊ 타입 |
| 저항기 또는 비 저항기 | 저항기 |
| 전극 향상 | 백금 이리듐 전극 |
1. 이리듐 전원은 가장 잘 가속 동안 그것의 성능 개선을 증명합니다
2. 이리듐 중심 전극과 특별히 모양이 형성된 접지전극.
3. 고 응답 구동과 함께 더 아래 더 높은 요구 전압 불똥 상태 보다 점화되지 않습니다,
그리고 가연성이 힘들 때 사람들은 거의 점화되지 않늡니다.
4. 우수한 가속, 높은 연비와 내구성.
5. 파형 리브는 플래시오버를 방지합니다.
덴소 IK20/ VK20/ SK20R11
보쉬 FR7DPP10
챔피언 RC7YC/ RC8YC/ RC10YCC
베루 14F-6DSR/ 14F6DUOR/ Ｚ 100/ Z13 /Z15
포장되는 것 :
1) 소형 박스에서 1대 pc, 중앙 박스에서 10 PC, 수출 통에서 200 PC ;
2) 블리스터 패킹에서 4 PC, 수출 통에서 200 PC ;
3) 폴리폼 박스에서 100 PC, 수출 통에서 200 PC ;
4) 9600 PC 불똥은 / 팔레트를 메웁니다 ;
5) 고객의 요구조건으로서.
당신의 점화전을 읽는 방법
당신의 엔진이 너무 빈약하게 달리고 있습니까? 너무 부유합니까? 오일 제어 또는 점화 시기에 대한 문제가 있습니까? 또는 모든 것이 당신의 엔진으로 단지 좋습니까? 마술 8-볼에 대한 기계적 버전과 같이, 당신의 점화전은 당신을 위한 응답을 할 수 있습니다. 편법은 당신의 점화전을 읽는 방법을 배우고 있습니다.
저편에 첫번째 자동차에 점화전 전문가들로부터의 도움과 함께, 우리는 어떻게 당신의 점화전을 조사함으로써 작은 조정 항목 또는 잠재적으로 주요 엔진 문제를 진단하는지 당신을 가르칠 것입니다. 이미지를 점화전의 우대 아래에 살펴보고, 당신이 점화전을 뽑는 것을 다음에 읽어 작은 광을 할 준비를 하세요.
일반
출현 : 회색빛인 밝은 황갈색 / 또는 매우 작은 전극 부식과 함께, 갈색 색깔은 건강한 엔진과 정확한 점화전 열 범위를 포함하여 최적 작동 조건을 나타냅니다.
저장고
출현과 증상 : 전극 -- ter와 땅은 재로 덮힌 코팅에 수록됩니다. 전극의 이 가장의 결과로서, 당신의 엔진은 실패를 경험할 수 있습니다. 연소실 재퇴적물의 이 조립은 결국 (그러나 보통) 두 전극간 공간을 채울 수 있습니다.
원인 : 기름 누출, 가난한 연료 품질.
습식이고 마른 파울링
출현과 증상 : 마른 파울링 (상부는) 그을린, 검은 조립으로 나타납니다. 습식 파울링 (바닥은) 습식 때때로 기름기가 많은 출현을 가지고 있습니다. 양쪽 상태는 가난한 개시와 불발을 만들 수 있습니다.
원인 : 점화전이 석유 또는 연료에서 코팅되는지에 따라서, 습식 파울링은 당신의 피스톤의 오일 제어 링 또는 밸브 트레인 문제 또는 극단적으로 리치 조건으로부터 나타내 한 절충된 헤드 가스켓, 미량 제어일 수 있습니다. 마른 파울링 또는 탄소 파울링이 종종 몹시 리치 조건에 의해 초래되고 문제가 (막힌) 당신의 공기 청정기 또는 카뷰레터에 있을 수 있습니다. 다른 원인은 저압축, 진공 리크, 몹시 감소된 타이밍 또는 부적당한 점화전 열 범위일 수 있었습니다.
직접적으로 당신의 조사를 우리에게 보내세요
