BPM7A/ Z265/WS6F/P15Y/W22MPR-U를 위한, L7RTC 오토바이 점화전

점화전인 :

점화전은 장치가 내연 기관에 사용했다는 것 입니다 - 즉, 연소실 안에서 폭발하는 가스를 통해 그것의 힘을 이끌어내는 엔진 - 공기-연료 혼합에 불을 붙입니다.

자동차는 일반적으로 4 행정 휘발유 기관을 가지고 있으며, 그것이 회전마다 엔진 안에 있는 이동 부품에 4 타격 또는 운동이 있다는 것을 의미합니다. 내부에 각각 실린더는 피스톤이며, 그것이 산화를 위한 가스를 압축하기 위해 실린더 이내에 오르락내리락 하고, 산화 뒤에 밖에 배기 가스류를 추진합니다. 피스톤은 크랭크축, 엔진의 바닥을 통하여 확장하는 샤프트에 첨부하는 팔에 의해 운영됩니다. 피스톤은 각각 회전, 그러므로 4 타격 동안 2회 위 아래로 갑니다 -- 위로, 아래, 위로, 아래.

점화전이 실린더의 상부에 배치되며, 그 곳에서 공연비는 압축됩니다. 플러그의 팁은 엔진 안에서 앉고 실린더 벽에서 쪽 안으로 휴회했습니다. 다른 방향의 발단은 엔진 밖에 남고, 대리점에 또한 첨부되는 와이어에 첨부됩니다.

BPM7A/ Z265/WS6F/P15Y/W22MPR-U를 위한, L7RTC 오토바이 점화전

특징

1. 성능 팬의 특히 설계를 했습니다.

2. 이리듐 점화전이 극단적 가연성을 제공하는 지를 트로틀 응답과 뛰어난 반대 파울링이 개선했습니다.

3. 좋은 이리듐 팁은 높은 내구성과 일관되게 안정적 불똥을 보증합니다

4. 레이저는 이리듐 중심 전극 팁을 용접했습니다

5. 인듐 합금은 오늘의 첨단을 위해 완전한 고융점을 극단적으로 가지고 있습니다,

6. 고 성능 엔진

7. 3가 금속 도금은 뛰어난 부식 방지와 점유 특성을 가지고 있습니다

8. 우수한 가속, 높은 연비와 내구성

9. 파괴 하중에 의한 계산, 기술과 성능

10. 파형 리브는 플래시오버를 방지합니다

11. 순수한 알루미나 실리케이트 세라믹 절연체가 우수한 강도와 더 좋제공합니다

12. 열 전도

13. 카파 코아는 후제열에서 돕습니다

14. 삼중 실은 누출을 방지합니다

당신의 점화전을 읽는 방법

당신의 엔진이 너무 빈약하게 달리고 있습니까? 너무 부유합니까? 오일 제어 또는 점화 시기에 대한 문제가 있습니까? 또는 모든 것이 당신의 엔진으로 단지 좋습니까? 마술 8-볼에 대한 기계적 버전과 같이, 당신의 점화전은 당신을 위한 응답을 할 수 있습니다. 편법은 당신의 점화전을 읽는 방법을 배우고 있습니다.

저편에 첫번째 자동차에 점화전 전문가들로부터의 도움과 함께, 우리는 어떻게 당신의 점화전을 조사함으로써 작은 조정 항목 또는 잠재적으로 주요 엔진 문제를 진단하는지 당신을 가르칠 것입니다. 이미지를 점화전의 우대 아래에 살펴보고, 당신이 점화전을 뽑는 것을 다음에 읽어 작은 광을 할 준비를 하세요.

일반

출현 : 회색빛인 밝은 황갈색 / 또는 매우 작은 전극 부식과 함께, 갈색 색깔은 건강한 엔진과 정확한 점화전 열 범위를 포함하여 최적 작동 조건을 나타냅니다.

저장고

출현과 증상 : 전극 -- ter와 땅은 재로 덮힌 코팅에 수록됩니다. 전극의 이 가장의 결과로서, 당신의 엔진은 실패를 경험할 수 있습니다. 연소실 재퇴적물의 이 조립은 결국 (그러나 보통) 두 전극간 공간을 채울 수 있습니다.

원인 : 기름 누출, 가난한 연료 품질.

습식이고 마른 파울링

출현과 증상 : 마른 파울링 (상부는) 그을린, 검은 조립으로 나타납니다. 습식 파울링 (바닥은) 습식 때때로 기름기가 많은 출현을 가지고 있습니다. 양쪽 상태는 가난한 개시와 불발을 만들 수 있습니다.

원인 : 점화전이 석유 또는 연료에서 코팅되는지에 따라서, 습식 파울링은 당신의 피스톤의 오일 제어 링 또는 밸브 트레인 문제 또는 극단적으로 리치 조건으로부터 나타내 한 절충된 헤드 가스켓, 미량 제어일 수 있습니다. 마른 파울링 또는 탄소 파울링이 종종 몹시 리치 조건에 의해 초래되고 문제가 (막힌) 당신의 공기 청정기 또는 카뷰레터에 있을 수 있습니다. 다른 원인은 저압축, 진공 리크, 몹시 감소된 타이밍 또는 부적당한 점화전 열 범위일 수 있었습니다.

실수하여 이르세요

출현과 증상 : 리드 파울링은 경주용 엔진과 같은 납첨가 휘발유를 쓰는 애플리케이션에서 발생할 수 있을 뿐입니다. 리드 파울링은 일반적으로 점화전의 절연체 코에 누르스름한 갈색 침전물로서 나타납니다. 리드 파울링은 당신의 엔진이 단지 고-RPM과 아래 단단한 가속에 점화되지 않게 할 수 있습니다.

원인 : 이 상태는 일반적으로 휘발유가 또한 많은 납을 함유할 때 발생합니다 ; 그러나, 점화전이 헛돎 응용에서 자주 바뀌기 때문에, 리드 파울링은 덜 공통이게 되었습니다.

파손

출현과 증상 : 중심 전극의 주위에 있는 절연체는 깨지 (왼쪽으로 보세요) 또는 접지전극이 만곡될 수 있습니다. 다시, 당신은 아마 이러한 상황 하에 실패와 약간의 전력 손실을 경험할 것입니다.

원인 : 만약 절연체가 깨지면, 그것이 갑작스러운 열팽창의 결과일 수 있거나 열 충격이 극한 온도 또는 온도 변환에 의해 발생되었습니다. 폭발은 종종 주범이고, 극단적으로 빈약한 공기 / 연료 혼합물, 과감하게 진보적 타이밍, 부적당한 휘발유 옥탄율에 의해 초래될 수 있습니다.

용융

출현과 증상 : 이 경우에, 센터 또는 접지전극은 녹거나 타고 당신의 엔진이 약간의 전력 손실을 경험하고 있을지도 모릅니다.

원인 : 용융은 종종 제대로 그것의 팁으로부터의 열기를 이동시키는 것에서의 플러그를 방지하는 느슨한 설치로부터 유래합니다. 그러나 용융은 또한 연소실 이내에 비정상적 열 또는 활기 넘치는 곳을 보여줄 수 있습니다. 이 과열은 종종 (너무 낮다는) 것을 몹시 린 조건 또는 부적절히 진각 분사 시기 또는 부적당한 열 범위에 의해 만들어질 수 있는 조기-점화의 결과입니다.