이리듐과 백금 전극과 OEM BKR6ES IK20 자동차 점화전
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제품 상세 정보:
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| 원래 장소: | 중국 |
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| 브랜드 이름: | TAKUMI |
| 모델 번호: | K5RTIP |
| Certifiion: | TS16949 ISO9001 |
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결제 및 배송 조건:
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| 최소 주문 수량: | 3000pcs |
| 포장 세부 사항: | 플라스틱 박스, 화이트박스, 통 |
| 배달 시간: | 30 작업 일 |
| 지불 조건: | L/C, D/A, D/P, T/T, 서부 동맹 |
| 공급 능력: | 300000 PC 달 |
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상세 정보 |
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| 를 신청하십시오: | VW, BWM, 혼다, 토이오토 | 적합을 위한: | NGK IFR5A11 IFR5A 덴소 SK16R11 SK16R VK16 IK16 |
|---|---|---|---|
| 전극: | J 유형 | 스레드: | M12x1.25 |
| 여자 마법사: | 16 MM | 도달: | 19 mm |
| 열 범위: | 5 | 저항기: | 예 |
| 간격: | 0.8mm | 머티리칼 전극: | 이리듐 백금 |
| 하이 라이트: | 자동차 점화전,점화전 칸델라 |
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제품 설명
NGK IFR5A11 IFR5A 덴소 SK16R11 SK16R VK16 IK16 RC8WYPB4 자동차 점화전 자동차 엔진 부품
| 모델 | K5RTIP |
| 스레드 사이즈 | M14x1.25 |
| 한계 | 19 밀리미터 (3/4 ") |
| 마법 | 5/8"(16mm) |
| 착좌식 | 가스킷 |
| 갭 | 0.8 밀리미터 |
| 열 범위 | 5 |
| 전극형 | Ｊ 타입 |
| 저항기 | 예 |
| 머티리칼 중심 전극 | 이리듐 팁 |
| 접지전극 재료 | 백금 팁 |
특징 :
2. 진보적 부식 방지, 부착물 방지 특성
3. 더 빠른 시작과 가속
4. 향상 연료 절약
5. 원형에 사용 시간을 필적하세요.
6. 원형 보다 경쟁력있는 가격.
크로스 레퍼런스 :
패키징과 배달 :
업체 정보 :
다쿠미는 TS 16949 품질 시스템 인증인 ISO 9000으로, 1961년 이후로 중국에 No.1 점화전 제조사입니다. 자사 제품의 고급 품질이 전세계적으로 유명한 브랜드와 같은 반면에, 우리의 가격은 더 경쟁적입니다.
우리의 장점 :
1. 자동차 부속품의 50년 이상 경험
2. TS 16949 품질 시스템 인증인 ISO9001 하에 제품
3. 고급 품질을 보증하기 위한 좋은 원료와 진보 기술
4. 신뢰할 만한 성능과 경쟁적 공장도 가격과 다양한 제품
5. 품질과 100% 검사에 엄격합니다
6. 전문적 기술 지원과 서비스.
당신의 점화전을 읽는 방법
당신의 엔진이 너무 빈약하게 달리고 있습니까? 너무 부유합니까? 오일 제어 또는 점화 시기에 대한 문제가 있습니까? 또는 모든 것이 당신의 엔진으로 단지 좋습니까? 마술 8-볼에 대한 기계적 버전과 같이, 당신의 점화전은 당신을 위한 응답을 할 수 있습니다. 편법은 당신의 점화전을 읽는 방법을 배우고 있습니다.
저편에 첫번째 자동차에 점화전 전문가들로부터의 도움과 함께, 우리는 어떻게 당신의 점화전을 조사함으로써 작은 조정 항목 또는 잠재적으로 주요 엔진 문제를 진단하는지 당신을 가르칠 것입니다. 이미지를 점화전의 우대 아래에 살펴보고, 당신이 점화전을 뽑는 것을 다음에 읽어 작은 광을 할 준비를 하세요.
일반
출현 : 회색빛인 밝은 황갈색 / 또는 매우 작은 전극 부식과 함께, 갈색 색깔은 건강한 엔진과 정확한 점화전 열 범위를 포함하여 최적 작동 조건을 나타냅니다.
저장고
출현과 증상 : 전극 -- ter와 땅은 재로 덮힌 코팅에 수록됩니다. 전극의 이 가장의 결과로서, 당신의 엔진은 실패를 경험할 수 있습니다. 연소실 재퇴적물의 이 조립은 결국 (그러나 보통) 두 전극간 공간을 채울 수 있습니다.
원인 : 기름 누출, 가난한 연료 품질.
습식이고 마른 파울링
출현과 증상 : 마른 파울링 (상부는) 그을린, 검은 조립으로 나타납니다. 습식 파울링 (바닥은) 습식 때때로 기름기가 많은 출현을 가지고 있습니다. 양쪽 상태는 가난한 개시와 불발을 만들 수 있습니다.
원인 : 점화전이 석유 또는 연료에서 코팅되는지에 따라서, 습식 파울링은 당신의 피스톤의 오일 제어 링 또는 밸브 트레인 문제 또는 극단적으로 리치 조건으로부터 나타내 한 절충된 헤드 가스켓, 미량 제어일 수 있습니다. 마른 파울링 또는 탄소 파울링이 종종 몹시 리치 조건에 의해 초래되고 문제가 (막힌) 당신의 공기 청정기 또는 카뷰레터에 있을 수 있습니다. 다른 원인은 저압축, 진공 리크, 몹시 감소된 타이밍 또는 부적당한 점화전 열 범위일 수 있었습니다.
실수하여 이르세요
출현과 증상 : 리드 파울링은 경주용 엔진과 같은 납첨가 휘발유를 쓰는 애플리케이션에서 발생할 수 있을 뿐입니다. 리드 파울링은 일반적으로 점화전의 절연체 코에 누르스름한 갈색 침전물로서 나타납니다. 리드 파울링은 당신의 엔진이 단지 고-RPM과 아래 단단한 가속에 점화되지 않게 할 수 있습니다.
원인 : 이 상태는 일반적으로 휘발유가 또한 많은 납을 함유할 때 발생합니다 ; 그러나, 점화전이 헛돎 응용에서 자주 바뀌기 때문에, 리드 파울링은 덜 공통이게 되었습니다.
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