과적 트럭 스파크는 남자 / 덴소 GK3-5 NGK IFR7U4D를 메웁니다

스코네 - 남자 - 퍼킨스와 2G 앙게니터 다른 사람과 같은 다양한 가스 엔진에 사용하기 위한 게누이네 덴소 산업적 불똥 플럭형 GK3-5.
이리듐 절약기와 함께, 이리듐 절약기 디스플레이 드라이버 직접회로와 이리듐 절약기 수행자는 덴소 산업적 점화전에 고효율을 제공합니다. 덴소 이리듐 절약기 점화전은 심지어 연비가 좋은 시스템에서 조차 고성능, 장수와 신뢰성을 제공합니다.
최소 명령량은 24 PC입니다.
패키징 장치 :
1 PC / 4 PC / 96 PC (큰 상자)
점화전 덴소 이리듐 절약기 GK3-5 # 6104
브랜드 : 덴소
M14x1,25, SW 16 밀리미터, 이리듐 절약기 디스플레이 드라이버 직접회로
아니오 관세를 부과하세요. 다음 8511 10 00
우리는 점화전의 모든 설치와 대체 전에 더 갭은 0.30 밀리미터에 지는 것이라고 권고합니다.
게다가 항상 모든 재조립 반드시 새로운 점화전 밀봉 링에 사용하세요!
우리가 또한 제공하는 상응하는 점화 납케이블! 단지 우리에게 전화를 주거나 조사를 보내세요

상호-참조 :

옹호하세요 : RC78PYP*4 / RC78PYP15 /RC78PYP17
RC78PYP21 / RC78PYP25
챔피언 프리미엄 : RC78WP / RC78WYP11 / RC78WP15
게이트웨이 : 2178315
보쉬 : 7321
쿠민스 : 4089085 / 4089086 / 4025416
14FR-4DIU
아그로겐 아그리크오엠피
퍼킨스 모터 G4-203, G4-236, 900 세리
2G :
37042-00010 / 3704200010 / 37042 00010
슈넬 :
1-018-353
스코네 500-011702
인원을 배치하세요 :
51259230051 / 51.25923-0051
행성 10010656
방사 부분은 00150 EP150을 협력합니다

다쿠미 그룹은 genset 엔진 전세계를 위한 산업적 점화전의 최고 제조들 중 하나입니다. 다쿠미는 에너지 회사, 서비스 회사와 엔진 예비품 회사에 대한 거대한 기여를 했습니다. 다쿠미 점화전은 매우 적대적, 대단히 응력을 가진 환경의 활용의 오우르스 천을 견디기 위해 점화전을 요구하는 많은 산업상 이용에게 필수적인 장기 수명을 제공합니다. 우리의 제품의 고급 품질은 전세계적으로 유명한 브랜드와 같습니다. 가격이 더 경쟁적인 동안.



경쟁 우위
1. 산출물은 그것의 다양화, 혁신과 뛰어난 품질에 대한 높은 명성을 즐기는 중입니다.

2. 정기적으로 새 아이템을 공개하고 OEM 품질에 맞게 제품을 특별주문하기.

3. 제품의 훌륭한 서비스와 오래가는 사용.

4. 엄격한 품질 관리.

5. 명령이, 대량 주문 면, 우리가 30 일을 필요로 한다는 것을 확인한지 5-10 일 후에도 위스링 상품으로 준비하는 것 준비됩니다.

6. 시험 주문은 소량으로 받아들일 수 있습니다.

7. 우리는 또한 브레이크 패드의 토요타, 혼다, 닛산, 미츠비시 마즈다 기타 등등을 위한 부분을 공급하고 있습니다.



당신의 점화전을 읽는 방법

당신의 엔진이 너무 빈약하게 달리고 있습니까? 너무 부유합니까? 오일 제어 또는 점화 시기에 대한 문제가 있습니까? 또는 모든 것이 당신의 엔진으로 단지 좋습니까? 마술 8-볼에 대한 기계적 버전과 같이, 당신의 점화전은 당신을 위한 응답을 할 수 있습니다. 편법은 당신의 점화전을 읽는 방법을 배우고 있습니다.

저편에 첫번째 자동차에 점화전 전문가들로부터의 도움과 함께, 우리는 어떻게 당신의 점화전을 조사함으로써 작은 조정 항목 또는 잠재적으로 주요 엔진 문제를 진단하는지 당신을 가르칠 것입니다. 이미지를 점화전의 우대 아래에 살펴보고, 당신이 점화전을 뽑는 것을 다음에 읽어 작은 광을 할 준비를 하세요.

일반
출현 : 회색빛인 밝은 황갈색 / 또는 매우 작은 전극 부식과 함께, 갈색 색깔은 건강한 엔진과 정확한 점화전 열 범위를 포함하여 최적 작동 조건을 나타냅니다.

저장고
출현과 증상 : 전극 -- ter와 땅은 재로 덮힌 코팅에 수록됩니다. 전극의 이 가장의 결과로서, 당신의 엔진은 실패를 경험할 수 있습니다. 연소실 재퇴적물의 이 조립은 결국 (그러나 보통) 두 전극간 공간을 채울 수 있습니다.

원인 : 기름 누출, 가난한 연료 품질.

습식이고 마른 파울링
출현과 증상 : 마른 파울링 (상부는) 그을린, 검은 조립으로 나타납니다. 습식 파울링 (바닥은) 습식 때때로 기름기가 많은 출현을 가지고 있습니다. 양쪽 상태는 가난한 개시와 불발을 만들 수 있습니다.

원인 : 점화전이 석유 또는 연료에서 코팅되는지에 따라서, 습식 파울링은 당신의 피스톤의 오일 제어 링 또는 밸브 트레인 문제 또는 극단적으로 리치 조건으로부터 나타내 한 절충된 헤드 가스켓, 미량 제어일 수 있습니다. 마른 파울링 또는 탄소 파울링이 종종 몹시 리치 조건에 의해 초래되고 문제가 (막힌) 당신의 공기 청정기 또는 카뷰레터에 있을 수 있습니다. 다른 원인은 저압축, 진공 리크, 몹시 감소된 타이밍 또는 부적당한 점화전 열 범위일 수 있었습니다.

실수하여 이르세요
출현과 증상 : 리드 파울링은 경주용 엔진과 같은 납첨가 휘발유를 쓰는 애플리케이션에서 발생할 수 있을 뿐입니다. 리드 파울링은 일반적으로 점화전의 절연체 코에 누르스름한 갈색 침전물로서 나타납니다. 리드 파울링은 당신의 엔진이 단지 고-RPM과 아래 단단한 가속에 점화되지 않게 할 수 있습니다.

원인 : 이 상태는 일반적으로 휘발유가 또한 많은 납을 함유할 때 발생합니다 ; 그러나, 점화전이 헛돎 응용에서 자주 바뀌기 때문에, 리드 파울링은 덜 공통이게 되었습니다.