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자동차 점화전 DR12YC BCPR7E BCPR7ES BKR7E FR7DC 자동차 칸델라

자동차 점화전 DR12YC BCPR7E BCPR7ES BKR7E FR7DC 자동차 칸델라

자동차 점화전

점화전 칸델라

원래 장소:

중국

브랜드 이름:

TAKUMI

모델 번호:

IKR6G11 IFR6A11 IFR6B 자동차 점화전 덴소 SK20R11 SVK20RZ8 자동차 플러그

연락주세요

인용문을 요구하세요
제품 상세정보
스레드:
M14*1.25
한계:
19mm
마법:
16 밀리미터
보충:
DR12YC BCPR7E BCPR7ES BKR7E FR7DC
포탄:
진주로 만드는 니켈
세라믹:
지각 균형설 누르기
지불과 운송 용어
최소 주문 수량
10000 PC
가격
by discussed
포장 세부 사항
1. 중립 포장 2.4pcs/box 3. 고객이 요구했다시피
배달 시간
25 작업 일
지불 조건
D/A, D/P, L/C, T/T, 서부 동맹, MoneyGram
공급 능력
달 당 100000 조각/조각
제품 설명

자동차 점화전 DR12YC BCPR7E BCPR7ES BKR7E FR7DC 자동차 칸델라

브랜드 모델
AC 델코 CFR1CLS
AC 델코 FR1LS
오토라이트 3922
오토라이트 XS3922
손짓 아르리 176-5206
베루 0002345702
베루 14F-5DU
베루 14FR-5DU
베루 14FR5DU
베루 2345702
베루 UXT5
베루 Z 30
베루 Z 30
베루 Z30
보쉬 0 242 245 515
보쉬 0 242 245 536
보쉬 0242245515
보쉬 0242245536
보쉬 F5DC
보쉬 FR5DC
보쉬 FR5DC+
보쉬 FR5DP
활기를 띠세요 DR12YC
활기를 띠세요 DR14YC
챔피언 OE014
챔피언 OE014/R04
챔피언 OE014/T10
챔피언 OE043
챔피언 OE043/R04
챔피언 OE043/T10
챔피언 OE094
챔피언 OE110
챔피언 OE110/T10
챔피언 RC6YC
챔피언 RC6YCC
챔피언 RC7Y
챔피언 RC7YC
챔피언 RC7YCC
챔피언 RC9YC
챔피언 스트크 344
덴소 3010
덴소 3347
덴소 5313
덴소 D23
덴소 IQ22
덴소 Q22PR-U
덴소 Q22PRU
덴소 VQ22
덴소 스트크 3010
엔케르 SFE85CP
에켐 RFC62LS
에켐 RFC82LS
Fiat 5894588
Fiat 7760384
Fiat 7GYSSR
이스카라 SFE85CPR
이스카라 SFE85PRS
여관 2HLDR
마그네티 마르칸젤로 061830072304
마그네티 마르칸젤로 8LCR
마그네티 마르칸젤로 8LPR
마그네티 마르칸젤로 CW8LCR
마그네티 마르칸젤로 L8LCR
모터크래프트 AGPR12C
모터크래프트 AGPS12C
NGK 스트크 3330
닛산 12E17
닛산 22401-12E17
(활발한) PAL DR14YC
푸조 5962.K1
푸조 5962.고
푸조 5962.V8
푸조 5962.W6
푸조 5962.W7
PSA 푸죠 시뜨로엥 5962K1
PSA 푸죠 시뜨로엥 5962KO
PSA 푸죠 시뜨로엥 5962V8
PSA 푸죠 시뜨로엥 5962W6
PSA 푸죠 시뜨로엥 5962W7
스플리트파이어 SF392B
유니파트 GSP2023
유니파트 GSP4652
유니파트 GSP6652
유니파트 GSP684

특징

1 . 이리듐 전원은 가장 잘 가속 동안 그것의 성능 개선을 증명합니다

2 . 이리듐 중심 전극과 특별히 모양이 형성된 접지전극.

3 . 높은 것 응답 E 구동과 함께 더 아래 더 높은 요구 전압 불똥 상태 보다 점화되지 않습니다,

그리고 가연성이 힘들 때 사람들은 거의 점화되지 않늡니다.

4 . 우수한 가속, 높은 연비와 내구성.

5 . 파형 리브는 플래시오버를 방지합니다.

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FAQ

Q1 점화전의 열 출력인?
점화전은 산화 가스에 의해 생산된 열기를 식혀야 합니다. 열 출력은 방열의 양의 방법입니다.
특정 엔진과 사용의 조건과 일치하는 열 출력과 점화전을 사용하는 것은 필수적입니다.
틀린 열 출력이 선택될 때,
열 출력이 너무 높을 때,
점화전 온도는 너무 낮은 채로 남아 있고, 예금이 파이어링 단부에 쌓아 올리게 합니다 ; 저장고는 아마 실패를 야기시키는 전기적 누설 경로를 제공합니다.
열 출력이 너무 낮을 때,
점화전 고온은 너무 높게 일어나고, 비정상적인 연소 (조기-점화)을 유도합니다 ; 이것은 피스톤 피해와 같은 문제를 일으킬 수 있는 점화 플러그 전극의 용융으로 이어집니다.

Q2 얼마나 오래 점화전이 지속할 것이고?
그것이 소모 품목인 것처럼 점화전이 바르게 사용된, 정기적 교체인 균일한 것 요구됩니다.
문제의 예는 사용의 과도하게 오랜 기간에 의해 발생되었습니다 : 닳아 해진 전극은 스파킨데 어려움을 겪을 것입니다.
전극 또는 해롭 엔진의 용융을 포함하는 문제를 일으키면서, 파이어링 단부위에 축적된 저장고는 비정상적인 연소를 유도할 수 있습니다.

이러한 점화전은 대체를 요구합니다.
이러한 현상이 또한 부적당한 엔진 서비스 (연료 시스템과 점화시스템)과 부정확한 점화전 선정에 의해 초래될 수 있다는 것이 주목될 것입니다.

정확한 열 출력외에 Q3, 다른 예방조치가 점화전의 설치 동안 취해지 것?
엔수레 점화전이 정확한 스레드 한계를 가지고 있습니다.
엔진은 적절한 스레드 한계 없이 적당히 작동하지 않을 것입니다.
만약 틀린 나삿니 길이와 점화전이 잘못하여 사용되면, 피스톤 또는 밸브가 그것을 강타하고 엔진을 손상시킬 수 있습니다. 게다가, 전극이 과열되고 녹을 수 있다는 관심이 또한 있습니다.

엔수레 점화전이 정확한 투영 범위를 가지고 있습니다.
몇몇 유형의 점화전 점화 장치 형태가 있습니다.
때때로, 심지어 스레드의 길이가 정확할 때, 긴 금속 셸 투영 범위와 점화전을 설치하는 것 그것이 피스톤 또는 밸브에 놀라도록 하고 엔진 트러블의 결과가 될 수 있습니다. 제조사에 의해 지정되는 것으로서의 유일한 사용 계획안 유형 플러그.

단단하고, 쉽게 나오지 않을 점화전을 제거하려고 할 때, 쓰레드부가 실린더 헤드에 남아있게 하면서, 부대에 의해 그것을 제거하는 것 쓰레드부의 목을 손상시키고 점화전 중에 봉지부를 깰 수 있습니다.
과도한 무력 없이 그러한 점화전을 제거하기 위해, 처음으로 엔진을 운영하고 그것이 실린더 헤드를 데울 수 있게 허락하고 침투유를 쓰레드부에 응용하세요.
짧은 동안 뒤에, 점화전은 제거될 수 있습니다.

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